Вылет
26 июня 1941 года экипаж вылетает на боевое задание в район Радошковичей. На борту — Гастелло, Бурденюк, Скоробогатый и Калинин.
26 июня 1941
Четыре имени. Один экипаж.
26 июня 1941 года четыре человека не вернулись с боевого задания.
Их самолёт вошёл в историю. Их имена — не все.
Николай Гастелло
Анатолий Бурденюк
Григорий Скоробогатый
Алексей Калинин
Это был подвиг не одного человека
В историю прежде всего вошло имя командира.
Но в тот день внутри самолёта находились четыре человека.
Каждый выполнял свою задачу. Каждый оставался частью экипажа до самого конца.
Николай Гастелло
Командир экипажа
Анатолий Бурденюк
Штурман
Григорий Скоробогатый
Стрелок-радист
Алексей Калинин
Воздушный стрелок
Хронология последнего полёта
Последние минуты экипажа Николая Гастелло — по свидетельствам 1941 года и современным исследованиям.
Выход к цели
Штурман Бурденюк ведёт расчёт маршрута и помогает вывести самолёт к немецкой механизированной колонне.
Попадание
Самолёт попадает под плотный огонь с земли. Загорается двигатель, огонь распространяется, машина теряет высоту.
Управляемый полёт
Несмотря на пожар, экипаж сохраняет управление машиной. Самолёт продолжает осознанное движение.
Последний курс
Самолёт до последних секунд оставался управляемым по пологой траектории. Экипаж не покидает машину.
История, которую восстанавливали десятилетиями
В 1941 году подвиг связали с экипажем Николая Гастелло — на основании свидетельств лётчиков, наблюдавших последние минуты полёта.
В 1951 году в захоронении, которое считали могилой экипажа Гастелло, обнаружили останки и личные вещи членов экипажа Александра Маслова. Стало ясно, что место захоронения было определено неверно.
Так возникла многолетняя путаница: оба экипажа погибли в одном районе в один день, а точные места падения самолётов долго оставались неизвестными.
1941
Последние полёты экипажей Гастелло и Маслова. Два самолёта упали в одном районе в один день.
Архивное фото. Последний боевой вылет
1951
Установлено место гибели экипажа Маслова. В захоронении, считавшемся могилой Гастелло, обнаружены останки и личные вещи других лётчиков.
Документы идентификации. 1951 год
1990-е
Информация о находке становится широко известна. Начинаются дискуссии о подлинном месте гибели обоих экипажей.
2006
У Мацков и Мерковичей обнаружены части второго самолёта — элементы конструкции, не характерные для машины Гастелло.
2025
Номера планера и двигателей помогают окончательно установить принадлежность второго самолёта.
2026
Потомки членов экипажа встречаются на месте памяти. История, длившаяся поколениями, обретает точность и завершённость.
Вопрос был не в том, какой экипаж достоин называться героическим.
Важно было точно восстановить судьбу каждого из них.
Важно было точно восстановить судьбу каждого из них.
Главный итог многолетних поисковых работ
Что удалось установить
Два экипажа. Две героические судьбы
Поисковые работы помогли обнаружить детали второго самолёта, установить номера планера и двигателей, а также восстановить направление его движения.
Экипаж Маслова
Александр Маслов
Место гибели экипажа Александра Маслова было установлено ещё в 1951 году. Расположение обломков показало, что самолёт двигался по пологой траектории и оставался управляемым до последних секунд.
Экипаж Гастелло
Николай Гастелло
Второй самолёт, найденный у Мацков и Мерковичей, связан с экипажем Николая Гастелло. Поисковые работы позволили установить номера планера и двигателей для идентификации.
Место гибели экипажа
Реки
Лесные массивы
Дороги
Схема района боевых действий 26 июня 1941 года. Добрушский район, Гомельская область
Главный вывод
Сегодня наиболее обоснованной считается версия, что известный таран совершил экипаж Николая Гастелло
При этом экипаж Александра Маслова также проявил мужество и погиб при выполнении задания.
Эта история не противопоставляет героев друг другу. Она помогает вернуть каждому экипажу его имя, место гибели и собственную историю.
Биографическая глава
Анатолий Бурденюк
Девятнадцать лет и один последний маршрут
До того как стать штурманом экипажа Николая Гастелло, Анатолий Бурденюк был школьником, сыном, братом, курсантом и молодым человеком, который с детства мечтал о небе.
Анатолий Бурденюк
Место, откуда начинался его путь
Анатолий Акимович Бурденюк родился 6 мая 1922 года в небольшом посёлке Кармалка, находившемся неподалёку от села Кротково.
Его отец, Аким Иосифович, происходил из семьи украинских переселенцев. Мать, Полина Феофановна, занималась семьёй и работала. Кроме Анатолия, в семье росли старший сын Леонид и младшая дочь Раиса.
Это была обычная трудовая семья, в которой детям с раннего возраста прививали самостоятельность и ответственность.
Он родился далеко от аэродромов, но очень рано начал смотреть в небо.
Жизнь при школе
Домом стала школа
Анатолий среди учителей школы № 11, 1933
В 1931 году семья переехала в Свердловск.
Отец Анатолия работал завхозом фабрично-заводской школы № 11, а мать — в школьной столовой. Семья жила прямо при школе: её коридоры, классы и двор стали частью повседневной жизни детей.
Старший брат Леонид и Анатолий учились здесь же, а младшая Раиса тогда ещё была дошкольницей.
По вечерам семья собиралась за одним столом. Отец рассказывал детям о своей молодости, работе и событиях Гражданской войны. В одном из таких разговоров Анатолий уверенно сказал, что после учёбы не останется в Свердловске — он пойдёт в авиацию.
Фото 1
Фото 2
«Пока другие только выбирали профессию, он уже знал, что будет летать.»
Фото 3
Мечта в тетради
Фото 4
Силуэт за окном
В этих коридорах и за этим столом формировался характер мальчика, который однажды подняется в небо.
Математика и небо
Штурманом он стал
не случайно
Вера Бородина, учительница
В школе Анатолий особенно интересовался математикой. Учительница Вера Бородина вспоминала его аккуратные чертежи по стереометрии и увлечение задачами по тригонометрии. Он участвовал в работе математического кружка и помогал оформлять школьную газету «Математика и жизнь».
Позже именно эти способности станут основой его профессии. Штурман должен был уметь работать с картой, рассчитывать расстояние, направление, высоту, скорость и время полёта. В воздухе от его расчётов зависел курс всего самолёта.
Для него небо начиналось не с кабины самолёта, а с линии, проведённой карандашом на бумаге.
Фото 1
Чертёж
Фото 2
Формулы
Фото 3
Карта
Фото 4
Штурман
Фото 5
Тетрадь
1938 год
Он не стал ждать, пока станет старше
ФОТО 1
ФОТО 2
В шестнадцать лет Анатолий решил поступать в военное авиационное училище. Из-за возраста ему пришлось несколько раз обращаться за направлением и доказывать, что он готов к учёбе. В итоге он прошёл медицинскую комиссию и был направлен в Челябинское авиационное училище.
Уже после поступления он написал родителям, что выдержал испытания и зачислен курсантом.
Ему было шестнадцать. Но свой первый серьёзный маршрут он уже выбрал сам.
Первое небо
Учёба, в которой не было неважных предметов
В училище Анатолий изучал самолётовождение, работу с картами и приборами, воздушную стрельбу, теорию бомбометания и подготовку маршрутов.
Первый полёт он совершил на самолёте Р-5.
В сохранившейся характеристике его называли отличником, дисциплинированным курсантом, хорошим физкультурником и активным участником общественной работы.
Училище он окончил по первому разряду:
- 11 экзаменов сдал на «отлично»
- 4 экзамена — на «хорошо»
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
Восемнадцатилетний лейтенант
В восемнадцать лет — офицер и штурман
Фото 1
Лето 1940 — отправлено домой с подписью «восемнадцатилетнего лейтенанта»
8 августа 1940 года Анатолию Бурденюку присвоили звание лейтенанта. Через три дня была сделана фотография, которую он отправил домой. На обороте молодой офицер подписал её родителям и сестре от имени «восемнадцатилетнего лейтенанта».
После училища он прошёл трёхмесячное переучивание на двухмоторном дальнем бомбардировщике ДБ-3Ф.
31 октября 1940 года его направили в 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк. В характеристике отмечалось, что он отлично усвоил теорию, хорошо выполнял полётные упражнения и любил штурманское дело.
Вчера — школьник.
Сегодня — лейтенант, отвечающий за курс тяжёлого бомбардировщика.
Архивные фотографии
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
207-й авиаполк
Молодой штурман
в опытном экипаже
В 207-м авиаполке Анатолий оказался рядом с Николаем Гастелло — опытным лётчиком и требовательным командиром.
Под его руководством молодой лейтенант прошёл интенсивную практику. В опубликованных биографических материалах говорится, что Гастелло отмечал точность работы Анатолия, его грамотные выводы и предложения при разборе полётов.
Для штурмана дальнего бомбардировщика одной ошибки могло быть достаточно, чтобы самолёт потерял маршрут, не вышел к цели или не смог вернуться на аэродром.
Анатолий отвечал за то, чтобы экипаж знал:
- где находится;
- куда движется;
- когда должен выйти в заданный район;
- каким курсом возвращаться.
Гастелло управлял самолётом.
Бурденюк прокладывал ему путь.
Анатолий Бурденюк · 1922 — 1941
До последнего полёта оставалось четыре дня войны
22 июня 1941 года началась война.
26 июня Анатолий Бурденюк отправился в свой последний полёт.
За несколько дней молодой офицер прошёл путь от мирных учебных маршрутов к реальным боевым заданиям.
Ему было девятнадцать.
Он не успел создать семью, построить долгую карьеру или стать известным лётчиком. Но успел добиться своей детской мечты, стать штурманом и войти в экипаж, история которого пережила десятилетия.
До того как стать частью легенды,
он был юношей, который очень хотел летать.
26 июня 1941 года
Маршрут не заканчивается там, где обрывается полёт
26 июня 1941 года не вернулись четыре человека.
На долгие десятилетия обстоятельства их последнего полёта оказались скрыты под слоями времени, архивных ошибок и человеческой памяти.
Но история продолжала хранить их следы — в документах, семейных фотографиях, найденных деталях самолёта и воспоминаниях потомков.
Сегодня мы снова можем назвать каждого.
Экипаж
-
Николай Гастелло
командир экипажа
-
Анатолий Бурденюк
штурман
-
Григорий Скоробогатый
стрелок-радист
-
Алексей Калинин
воздушный стрелок
Человеческая жизнь может быть короткой.
Память о ней не измеряется годами.
